在刚刚落下帷幕的一级方程式某站冲刺赛周末排位赛环节，新秀车手安东内利交出了远超赛前预期的亮眼表现，连续三节排位赛都稳居全场前三梯队，最终在Q3的最后飞驰圈刷新个人最佳单圈成绩，成功锁定本站正赛的头排发车席位，也成为近十年来首位在个人职业生涯前六场大奖赛就拿下头排发车位置的年轻车手。
安东内利在排位赛全程节奏把控远超同期新秀水准，最终斩获本站正赛头排发车席位，创下近十年年轻车手新纪录
安东内利排位赛全程节奏把控远超同期新秀水准
安东内利排位赛的发挥从Q1阶段就已经露出端倪，他没有像不少新秀那样为了稳妥晋级刻意保留轮胎性能，反而在出场圈就直接推满极限，第一个飞行圈就跑出全场第五的成绩，早早跳出Q1的淘汰区，斗鱼tv后续甚至没有再做第二个飞驰圈就稳稳晋级Q2。
进入竞争强度陡增的Q2环节，安东内利所在的车队原本给他的战术安排是用一套中性胎跑两个飞驰圈，预留一套软胎留到Q3全力冲刺，结果他第一个飞驰圈就直接刷到全场第二，直接省去了第二个飞驰圈的轮胎消耗，比同队的主力车手还要早十多秒就结束了自己的Q2赛程。
到了决定最终发车位次的Q3，安东内利第一组出场就跑出仅落后当前年度积分榜榜首0.072秒的成绩，最后一组出场的时候，他在最后一个弯角的走线比之前的标杆车还要窄出近十公分，硬生生把单圈成绩又提了0.03秒，直接锁定第二的位置，把多位老牌冠军车手挤到了身后。
本次排位赛成绩背后的多重利好支撑
很多车迷赛后把安东内利排位赛的亮眼发挥全部归功于车辆性能的加持，但从车载数据来看，他在多个计时段的圈速都比同车的主力车手快出0.2秒以上，尤其是在连续高速弯的控车稳定性上，甚至跑出了全场所有车手里的最佳分段成绩。
赛前安东内利其实已经在练习赛阶段积累了足够的赛道熟悉度，他在自由练习赛的十多圈测试里就把赛道的所有抓地极限都摸透了，甚至特意调整了自己的刹车点适配本站赛道的沥青磨损程度，这也为他排位赛的爆发打下了坚实基础。
本场排位赛的天气条件也给了新秀车手更多发挥空间，赛道温度比常规比赛日低了近五摄氏度，轮胎的工作窗口更宽，不少老车手习惯的高温下的推胎节奏反而不适应，安东内利此前在低温度的测试赛里积累了大量经验，刚好适配了本场的特殊条件。
头排发车位次带来的后续赛事影响
拿到头排发车席位之后，安东内利本站正赛的战术选择空间一下子变得开阔，他不需要像之前几站那样为了避开中游集团的混乱碰撞刻意采用保守战术，斗鱼完全可以从发车阶段就直接向领跑位置发起冲击。
对于车队来说，安东内利排位赛的亮眼发挥也直接拉高了车队本站的积分预期，原本车队赛前预估本站最多能拿到15个积分，现在车组已经开始为他准备争冠位的特殊策略配置，甚至调整了正赛的燃油加载量来适配他的驾驶风格。
对于安东内利个人来说，这次排位赛的头排席位也彻底打消了不少业内人士此前对他“靠青训关系挤入正赛车队”的质疑，他用实打实的单圈成绩证明了自己作为青训体系顶尖车手的硬实力，后续也大概率能拿到更多正赛里的资源倾斜。
后续正赛的相关看点值得所有车迷期待
本站正赛安东内利将从右侧的头排发车位起步，斗鱼这个发车位置在本站赛道的直道起步阶段有明显的线路优势，只要他能顺利守住第一弯的行车线，完全有机会冲击个人职业生涯的首个分站领奖台甚至分站冠军。
不少车迷已经开始期待安东内利能不能延续排位赛的神级状态，毕竟对于刚满22岁的年轻车手来说，能在顶级方程式赛事里拿出这样的稳定性，未来的成长空间完全不可估量，后续他也很有机会成为围场内最受关注的新生代车手代表。
